CP night train plans

[signed]

Probably seeing these being bought by CP sometime in the following months, as the Portuguese Government is currently pushing to relaunch the Sud Express and Lusitânia by July/August.

Right now the rumors point towards trains fully composed of 1st Class Intercidades coaches. The 10.000 and 9.600 coaches bought from Spain are still months or years away from being intervened at the current rate, and they're not enough to do the Sud, let alone both the Sud and the Lusitania.

I didn't. I already submitted the documentation of the currently existing Intercités de Nuit to my superiors.

But I am still lacking some crucial details, like the electrical supply voltage these coaches take, among other things.

The electrical supply for Corail cars seems to be 380 V AC only.

File:J21 126 Bf Cerbère, Corail-Liegewagen.jpg - Wikimedia Commons

commons.wikimedia.org

Ooh - interesting - worthy of a new thread perhaps? It is such a pain to get to Portugal by rail at the moment. Presumably it will be an all CP operation - COVID gave RENFE an excuse to get out. Has the electrification between Salamanca and Vilar Formoso been completed?

Probably seeing these being bought by CP sometime in the following months

Surely, that's not the best idea? They won't be on the market for a few years at least (at the despise of the politicians that would better see them at the junkyard right now

There are however all the ÖBB stock from the Nightjet new generation cascades (both comfortline and Double-Decker) likely better available

 

[30907]

There are however all the ÖBB stock from the Nightjet new generation cascades (both comfortline and Double-Decker) likely better available

Comfortline are not spare as they are required for growth (Paris/Brussels-Vienna/Berlin daily); the Dostos are out-of-gauge in France and beyond.
The elderly sleepers in Zurich-Amsterdam are the only ones likely to be spare, and I bet ES will bid for them!
The advantage of Corail stock is that CP are familiar with them.

 

[Backroom_boy]

Would any stock be dual gauged or would it just be restricted to classic iberian gauge lines?

 

[Giugiaro]

DB Rafil Type V/SUW 2000/PolSUW could be employed to give Corails the ability to change up to three different gauges without the need to swap bogeys or axles.

These coaches are also capped at 160kph, but both the Portuguese and the French made modifications to increase the speeds to 200kph.
This is going to be essential to increase the reach of the night trains for the same runtime, as one of the novelties hinted at during recent talks between the Portuguese and Spanish governments indicates that the Lusitania is expected to be extended to Barcelona, likely to connect with the TGV 9708 to Paris, or future night trains departing from Barcelona.

Yet again, something that involves an international railway connection between Spain and Portugal sees no semblance of coverage in Portuguese media.
I had to change Google to work in Spanish and region locket to Spain to be able to find articles regarding recent developments, even though it was the Portuguese parliament that passed a bill to reactivate the two night trains during the first semester of 2025.

El tren nocturno Madrid-Lisboa vuelve en 2025: así será el servicio que llegará antes que el AVE

España y Portugal avanzan en las negociaciones para reactivar el tren nocturno Lusitânia, que conectará Madrid y Lisboa antes de la llegada del AVE. El servicio podría estar operativo en el primer semestre de 2025.

Por J. García González
12/02/2025 - 19:08

Las capitales de España y Portugal podrían volver a estar conectadas por un tren nocturno antes de lo previsto. Los gobiernos de ambos países trabajan para reanudar el servicio Lusitânia, paralizado desde la pandemia, como parte de una estrategia para fortalecer las conexiones ferroviarias internacionales. Mientras el AVE entre Madrid y Lisboa aún tiene un horizonte lejano, el tren nocturno podría ponerse en marcha en el primer semestre de 2025.

El Ministerio de Infraestructuras de Portugal ha confirmado que se están creando las condiciones necesarias para que los trenes nocturnos sean más competitivos y puedan operar lo antes posible. Aunque no se ha mencionado explícitamente la línea Lusitânia, las conversaciones con España avanzan con un "diálogo frecuente y fructífero", según fuentes oficiales. El Parlamento portugués ya aprobó en noviembre una petición para retomar este servicio, presionando al Gobierno de Luís Montenegro a acelerar las negociaciones con España.

La última reunión entre los representantes de ambos países tuvo lugar el pasado 16 de enero en Madrid. Aunque el foco estaba en la conexión del AVE, la posibilidad de recuperar los trenes nocturnos ha cobrado fuerza. La Asamblea de la República de Portugal ha instado al Ejecutivo luso a reactivar el Lusitânia a través de las empresas ferroviarias Comboios de Portugal y Renfe, sumando también la negociación para la reanudación del Sud-Expresso, que conecta Lisboa con Hendaya.

Un servicio estratégico para la movilidad ibérica
El tren Lusitânia permitirá un recorrido más sostenible entre Madrid y Lisboa, en línea con la recuperación de los trenes nocturnos en Europa. Su reactivación se ha convertido en un tema clave dentro de la estrategia ferroviaria ibérica, donde se busca equilibrar la alta velocidad con otras opciones de transporte eficientes y accesibles.

El objetivo es que el tren esté operativo en la primera mitad de 2025, un plazo que lo situaría por delante del AVE Madrid-Lisboa, cuyas obras no se espera que concluyan hasta al menos 2034. La infraestructura del Lusitânia ya está disponible, lo que facilita su rápida puesta en marcha.

La obras del AVE Madrid-Lisboa no se espera que concluyan hasta el año 2034, mientras que el Lusitânia podría estar operativo este mismo año
La vuelta del tren nocturno no solo mejorará la movilidad entre España y Portugal, sino que también jugará un papel clave en eventos como el Mundial de 2030, que atraerá a miles de visitantes a la península ibérica. Asociaciones ferroviarias lusas han destacado la necesidad de recuperar este servicio cuanto antes para garantizar una alternativa eficiente y sostenible a los vuelos de corta duración.